Formule1Nieuws.nl

De gecombineerde testtijden

Gepost door EvDelft op 4/02/2010 6:45:00 (2593 gelezen)

We hebben de eerste testweek achter de rug. De tijden zijn bekend en de rangorde lijkt al te zijn bepaald.

Zoals het er nu naar uit ziet, is Ferrari het beste team, gevolgd door Sauber. Renault, Mercedes en McLaren zitten dicht bij elkaar. Maar is dat ook zo?

Zoals gewoonlijk, valt er over de tests voorafgaand aan het seizoen niet altijd heel veel zinnigs te zeggen. De derde dag levert normaal gesproken de snelste tijden op, omdat de baan dan het meeste rubber heeft en het minste vuil.

Maar ook de hoeveelheid brandstof in de tanks is onbekend. Reed Ferrari met een auto in kwalificatietrim? Reed Mercedes met volle tanks? Is de Sauber niet onder gewicht? Alles mag nog. En: niemand van de buitenstaanders die het weet.

Om toch een klein overzicht te krijgen van de testtijden, hierbij een tabel waarin de snelste tijden van elke coureur zijn opgenomen.

1. Fernando Alonso - Ferrari - 1'11"470
2. Felipe Massa - Ferrari - 1'11"722
3. Kamui Kobayashi - BMW Sauber - 1'12"056
4. Pedro de la Rosa - BMW Sauber - 1'12"094
5. Lewis Hamilton - McLaren - 1'12"256
6. Robert Kubica - Renault - 1'12"426
7. Michael Schumacher - Mercedes - 1'12"438
8. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 1'12"576
9. Nico Rosberg - Mercedes - 1'12"899
10. Jenson Button - McLaren - 1'12"951
11. Vitaly Petrov - Renault - 1'13"097
12. Rubens Barrichello - Williams - 1'13"377
13. Nico Hülkenberg - Williams - 1'13"669
14. Sébastien Buemi - Toro Rosso - 1'13"823
15. Gary Paffett - McLaren - 1'13"846

Bron: Formule1Nieuws.nl

Vorig Nieuwsartikel | Volgend Nieuwsartikel

De commentaren zijn eigendom van de posters.
We zijn niet voor de inhoud verantwoordelijk.

Poster	Onderwerp
Misjab	Gepost: 4/02/2010 8:34 Updated: 4/02/2010 8:34
Bronze Member Lid sinds: 17/05/2009 Van: Berichten: 340	Re: De gecombineerde testtijden We weten allemaal dat het niet veel zegt, maar tot het 14 Maart is, moeten we het hier mee doen en dan blijft het leuk om een beetje te speculeren. het Silly tijden season... Enige wat echt opvalt is de dat de williams heel veel rondjes heeft gereden en er toch nog 3 seconden naast zit. Is niet een rookgordijnen team die normaal expres eronder duikt. Ik hoop niet dat het wat zegt over die nwe cosworth die achterin ligt. Als die de williams niet vooruitkrijgt dan worden die 4 nieuwe teams helemaal binnen no time op een rondje gezet. laten we hopen da het een beetje bijtrekt. Ik heb ook wl goede verwachtingen van die Hulkenberg. Zou wel eens een tweede Vettel kunnen worden, maar ja heeft ie wel een snelle auto nodig natuurlijk.

Mr_Hond	Gepost: 4/02/2010 9:33 Updated: 4/02/2010 9:33
Silver Member Lid sinds: 25/09/2009 Van: Zuid-Holland Berichten: 900	Re: De gecombineerde testtijden Ik denk dat het wel goed komt met Williams die zijn gewoon loeizwaar aan het rijden om te kijken hoe die dat trekt. De auto krijgt het pas moeilijk als hij zwaar is al zijn de tijden dan minder, je komt wel meer te weten. Ik weet even niet meer welk team het was maar ik kan me herinneren dat er getest werd met 100 Kilo extra in de wagen om zo de problemen te ontdekken. Zo heeft ieder team zijn eigen ding, al verwacht ik niet dat Williams de snelste auto heeft. Met de nieuwe regels is het wel heel andesr geworden, ik bedoel meer dan 100 liter benzine aanboord, dat is nog al wat zeg. Het is leuk als je auto een super snelle ronden maakt, maar je moet de race met een zware auto starten en dus goed met je banden omgaan. Het verschil tussen de eerste ronden met harde banden en zware auto en de eind als je bijna geen brandstof en zachte banden hebt is makkelijk 4 ot 6 seconden. Dus die verschillen ga je terug zien en de test

Mambo	Gepost: 4/02/2010 12:48 Updated: 4/02/2010 12:48
Gold Member Lid sinds: 30/11/2002 Van: Curaçao Berichten: 2348	Re: De gecombineerde testtijden Vermenigvuldig die 100 liter maar gerust met een factor 2,5 oftewel 250 liter, want dat zullen ze tijdens races gaan meenemen. En vergeet dan ook niet dat er brandstof nodig is om de brandstof mee te nemen. Anders gezegd, door het hogere gewicht zal men een hoger brandstof verbruik hebben, dus het telt dubbel op. Het is dus logisch dat men daar veel op zal moeten testen, maar eerst zullen ze de afzonderlijke systemen moeten testen onder bekende omstandigheden. Men heeft immers nog de test resultaten van voorgaande jaren, dus die kunnen als referentie worden gebruikt. Pas wanneer ze daar mee tevreden zijn zullen ze overgaan op het testen met wisselende brandstof hoeveelheden. Zodra dat gaat gebeuren zul je een ratjetoe aan tijden gaan zien.

PapavKimi	Gepost: 4/02/2010 13:25 Updated: 4/02/2010 13:28
Senior Member Lid sinds: 25/01/2010 Van: Geldrop Berichten: 155	Re: De gecombineerde testtijden Het lijkt mij vooral erg moeilijk om een wagen te ontwerpen die goed functioneert als ie dik 200 kilo lichter of dik 200 kilo zwaarder is. Ik denk wel dat als het goed mis gaat in de 1e ronde, dat de bolides met volle tanks echt veel en veel zwaarder zijn dus veel en veel harder tegen elkaar/muur zullen klappen! De impact zal vele malen intenser zijn als voriger jaren! Dat is wel spannend. ineens zie ik de start op Monza 1978 weer voor me, maar gelukkig is de technologie niet meer te vergelijken met die van nu.. Er zullen dit jaar ongetwijfeld ook auto's zijn die prima functioneren met volle tanks, maar steeds slechter liggen naar mate de tank leeg begint te raken..Of andersom natuurlijk. Tel daarbij op dat de top 10 op dezelfde banden moeten starten als ze in Q3 gebruikten en je voelt op je sokken aan dat de startgrid redelijk door elkaar staat. Zeker P11 heeft een veel groter voordeel tov P10 ivm nieuwe banden (erg belangrijk, zeker in het begin als de bolide superzwaar is).. Ik vind het heerlijk dit speculeren en we hebben RedBull nog niet eens gezien!

stevegek	Gepost: 4/02/2010 13:29 Updated: 4/02/2010 13:29
F1nieuws Press Lid sinds: 12/07/2007 Van: Berichten: 1085	Re: De gecombineerde testtijden Wat ik trouwens ook zie gebeuren is dat door het gewicht de downforce bij een bandenstop bijgesteld wordt... minder gewicht is meer downforce nodig. Die pitsstops van 2.5 seconden worden dan echt wel 4-5....

Mr_Hond	Gepost: 4/02/2010 13:59 Updated: 4/02/2010 13:59
Silver Member Lid sinds: 25/09/2009 Van: Zuid-Holland Berichten: 900	Re: De gecombineerde testtijden stevegek, Nu je dat zegt, mag de coureur dit jaar weer de stand van de voorvleugel veranderen?

NiteX	Gepost: 4/02/2010 14:41 Updated: 4/02/2010 14:41
Bronze Member Lid sinds: 13/01/2009 Van: Berichten: 540	Re: De gecombineerde testtijden Lijkt mij toch wel Mr. Hond. Ik heb in ieder geval nergens gelezen dat er regels daaromtrent veranderd zijn...

Deefje	Gepost: 4/02/2010 15:12 Updated: 4/02/2010 17:14
Silver Member Lid sinds: 15/03/2004 Van: Lelystad Berichten: 1030	Re: De gecombineerde testtijden Ik verbaas me erg over de Ferrari,s.Of ze nou met lege tanks reden of niet,het lijkt er toch op dat ze veel vooruitgang hebben geboekt.De Saubers verrassen zelfs nog meer,ze doen het beter als BMW vorig jaar in de winter,die vervolgens ook een dramatisch seizoen hadden.MercedesGP heeft nog veel werk voor de boeg maar ik vertrouw er nog steeds op dat het hun lukt om een competitieve wagen te maken.Zo niet,dan heeft Schumacher nog 2 jaar te gaan om voor zichzelf alsnog de beste wagen te creeren

Mambo	Gepost: 4/02/2010 15:32 Updated: 4/02/2010 15:32
Gold Member Lid sinds: 30/11/2002 Van: Curaçao Berichten: 2348	Re: De gecombineerde testtijden Zo groot zal het verschil van de banden niet zijn. Er wordt geen gebruik gemaakt van 'qualifiers' en de kwalificatie duurt maar 10 minuten oftewel met een beetje mazzel kunnen ze 5 of 6 rondjes rijden, dan zijn de banden echt niet afgereden. Het enige wat we zullen gaan zien (hoewel dit ook weer beperkt zal zijn) is wellicht een iets eerdere pitstop van de top 10. Echter, doordat deze auto's over het algmeen een beetje betere wegligging hebben zullen ze ook vriendelijker zijn voor de banden en dus minder slijtage veroorzaken. Ik denk dan ook dat er momenteel veel wordt gezien in kleine regeltjes, terwijl in werkelijkheid het effect nihil zal blijken te zijn. Er werd veel verwacht van KERS en in de praktijk bleek het systeem juist een tegenovergesteld effect te hebben. Grootste verschil in 2010 zal zijn de beheersbaarheid (wegligging, snelheid etc) bij hoge gewichten. Daar op veel circuits echter niet kan worden ingehaald zullen we nog steeds een optocht zien en alleen aanpassing van de circuits zal dit kunnen veranderen. Daardoor zullen we wel veel mislukte uitrem acties gaan zien, wanneer bv een coureur met hoog gewicht te laat remt. Hierdoor neemt de slijtage van de remmen weer toe, waardoor in een later stadium van de race de ronde tijden weer op gaan lopen.

Mr_Hond	Gepost: 4/02/2010 15:54 Updated: 4/02/2010 15:54
Silver Member Lid sinds: 25/09/2009 Van: Zuid-Holland Berichten: 900	Re: De gecombineerde testtijden Waar ik bang voor ben is dat niemand meer op de zachte band zijn laatse kwalificatie ronden gaat rijden. De race op zachte banden starten kan niet goed gaan, daar zijn de banden niet voor gemaakt. Als je ziet dat men afgelopen jaar niet meer dan 1/3 race op zachte banden reed en dusmaar voor 1/3 race brandstof aanboord had en dan de banden echt op waren, hoe ga je dat doen als je 250 kilo aan brandstof in de auto hebt zitten. Dit kan nooit goed voor de banden zijn.

Patavo	Gepost: 4/02/2010 16:25 Updated: 4/02/2010 16:25
Junior Member Lid sinds: 29/05/2009 Van: Berichten: 63	Re: De gecombineerde testtijden Dat zal er toch net aan liggen welke 2 compounts Bridgestone vooraf vaststelt? Dit jaar was het vaak Soft en Supersoft, maar het kan best zijn dat ze door deze nieuwe regelgeving juist hard en medium meenemen, waardoor het wel mogelijk is om op de 'zachtere' band te kwalificeren.

Mambo	Gepost: 4/02/2010 16:32 Updated: 4/02/2010 16:32
Gold Member Lid sinds: 30/11/2002 Van: Curaçao Berichten: 2348	Re: De gecombineerde testtijden Op zich maakt dat niet veel uit, de kwalificatie is niet zozeer om de absoluut snelste tijd neer te zetten, maar om de snelste tijd in het laatste deel van de kwalificatie neer te zetten. Wanneer iedereen op de harde compound staat is er niets aan de hand. Het kan natuurlijk ook gebeuren dat een team wil starten op de zachte band, hierdoor misschien wel 1 tot 2 seconde per rondje sneller kan zijn dan andere wagens en dus redelijk snel een buffer kunnen bouwen voor een pitstop. De teams zullen het uitgebreid gaan testen en data bases op gaan bouwen, dus we gaan het wel zien.